visible ici http://www.lynxeventer.com/products/evente...molition-en-uk/

Je ne sais rien de plus de ce malheureux Eventer si ce n'est ce que j'en ai dit sur ce site, et en dehors de son prix et du bon état des 2 vitres arrière qui justifient à elles seules l'achat et le rapatriement de l'épave! Je ne suis pas encore fixé sur son avenir et ne le serai qu’après l’avoir vu (et après l’avoir hissé sur un pont). Je devrais aller le chercher en Angleterre dans le courant du mois de novembre.

Je reste perplexe par rapport à l’intérêt que ce véhicule peu avoir pour moi mais je ne souhaitais pas le voir partir à la mitraille sans lui donner une dernière chance de survie ou de réincarnation.

A mes yeux il y a différentes options qui dépendent de son état, sain et réparable ou pas :

Si il est sain, mais même fort endommagé est restaurable :

• Je pourrais le mettre « au frigo » pour quelques temps avant de me décider ou non à le reconstruire à mon usage. J’en ai parlé à Andréas Burlet et il serait prêt à y travailler. C’est un fabuleux artisan et passionné de belles mécanique et de travail bien fait (voyez son site, certains de ses travaux son étonnants pour un « carrossier de province »).
• Mais je pourrais me rendre à l’évidence que le poisson est trop gros pour moi et qu’il vaut mieux le laisser à un autre qui pourrait s'investir plus lourdement dans ce projet pour voir (re)naître un Eventer neuf.

S'il s'avère qu’il n’est pas réparable :

• Le hayon est de type facelift avec les charnières masquées et est donc incompatible avec mon Eventer.
• L’intérieur est d’une laideur repoussante mais pourrait aider à la restauration d’un autre Eventer s’il était regarni (mais le mien est en état correct et ne justifie pas un échange)
• Les seules pièces qui me seraient utiles (hypothétiquement, un jour peut-être) sont les vitres arrière. Me voilà alors avec un douloureux cas de conscience, garder égoïstement des vitres dont je n’ai pas besoin (mais qui me feront peut-être défaut plus tard ?) ou en faire bénéficier d'autres qui en ont besoin aujourd'hui?

Au pire il doit être envisageable d’utiliser cet Eventer comme donneur pour transformer un coupé XJS ou XJRS. Dans ce cas mon but sera atteint, j’aurai sauvé un Lynx ! Dans cette hypothèse, je prendrais probablement la décision dans un premier temps de démonter les vitres pour en tirer des gabarits, peut-être en résine et en bois (qui est une technique moins périlleuse et coûteuse que de les faire faire en métal). Bien entendu ces vitres pourraient rejoindre leur voiture d’origine après réalisation des gabarits et il serait ensuite envisageable de faire couler de nouvelle vitres.

Il faut savoir que plusieurs propriétaires français d'Eventers sont actuellement confrontés à des vitres latérales arrière cassées, fendues ou délaminées et que, depuis la fermeture de Lynx, on n’y trouve aucune source alternative. La fragilité des vitres arrière serait donc un mal chronique et actuellement insoluble !


 

J'ai complété la fiche descriptive de l'Eventer n° 28 et placé des photos (de très mauvaise qualité malheureusement) de l'Eventer n° 49. Ne les confondez pas, ces 2 Eventers sont de même couleur et sont tous deux basés en France mais ils sont bien différents.

Au cours de nos échanges, je me suis entre autre intéressé à la fabrication des vitres du break d'Andréas, réalisées sur mesure sur des gabarits formés par ses soins et coulées par un vitrier suisse. Ces vitres sont galbées dans les 2 sens comme les vitres latérales arrières des Eventers. Il y aurait là une possibilité de faire réaliser sur mesure des nouvelles vitres d'Eventers, une pièce fragile et introuvable depuis la fermeture de Lynx. Le prix de telles vitres ne serait pas léger mais il existe là une ouverture qui ne se fait pas ailleurs.

Cela en fait maintenant 55, identifiés ou non, mais avec quelques doublons probables et inévitables.

1. Don Baldry m'a répondu, j'espère donc en apprendre plus sur son Eventer précédent (le n° 43 ou 44) mais aussi en savoir plus sur son second Eventer, le n° 67, qui avait fait l'objet de plusieurs articles dans Jaguar Enthusiast en 2003. D'après ce qu'il m'en a déjà dit il y aurait une confusion entre celui que je suppose être le n° 66 et celui que je suppose être le 67...
2. Le propriétaire de l'Eventer n° 49 m'a contacté par mail suite à une visite du site, j'attends aussi d'en savoir plus...

La meute s'agrandit !

Un Eventer bleu clair métalisé immatriculé en Angleterre publié dans un magazine français, Option Auto, en 1989 (n° de série inconnu)

Un Eventer vert en vente au Japon (n° de série inconnu)

Un Eventer gris métallisé vu sur un blog et localisé également au Japon (n° de série inconnu)

Et un shooting brake Arden AJ3 noir, toujours au Japon

J'en suis ainsi à près de 50 Eventers recensés (avec les inévitables doublons)

J'ai décidé de publier une photo de chacun d'eux (et son n° de production s'il est connu ou un simple détail identificateur à défaut) de façon à ce qu'ils soient tous présents sur le site même si les descriptifs ne sont pas prêts et que d'autres photos attendent de les rejoindre.

Après cette récréation, je peux retourner au sujet principal. J'y ai ajouté une page de photos d'Eventers en cours de transformation qui donnent une bonne idée des techniques employées et de l'ampleur du travail que ça représentait.

Et une page technique se prépare avec des informations sur des particularités propres aux Eventers.

Je viens de l'ajouter à la liste des Eventer identifiés qui se complète jours après jours.

J'ai pu discuter avec son propriétaire qui doit m'en envoyer des photos et me donner plus d'informations sur sa voiture...

Thanks Barry!